自動駕駛車禍誰負責？別讓科技變成法律的盲點！

自動駕駛技術正快速發展，從特斯拉的 Autopilot 到 Google 的 Waymo

自動駕駛車輛已逐漸從科幻走向現實

然而，一旦發生事故，問題就來了：

「自動駕駛車禍到底該由誰負責？駕駛人？汽車製造商？還是軟體開發商？」

這不僅是科技的挑戰，更是法律和保險制度必須面對的重大課題！

自動駕駛分級：從Level 0到Level 5

在討論自駕車責任之前，先來了解國際標準 SAE（國際自動機工程師學會）自動駕駛分級：

• Level 0：完全人工駕駛 → 沒有自動化功能。
• Level 1-2：駕駛輔助 → 例如自動煞車、車道維持，駕駛人仍需全程掌控。
• Level 3：有條件自駕 → 車輛可自動操作，但駕駛仍需隨時接手。
• Level 4：高度自駕 → 特定場景下可全自動，駕駛人可不介入。
• Level 5：完全自駕 → 任何環境下皆能獨立駕駛，人類可完全放手。

👉 目前台灣市售車輛大多只停留在 Level 0-2，也就是所謂的「駕駛輔助系統」。

自動駕駛車禍責任歸屬

當自駕車發生事故時，責任會依等級而有所差異：

自動駕駛Level 0-2：駕駛人責任為主

此階段主要還是人工駕駛。若發生事故，多數情況仍由駕駛人負責，例如：

• 未專心注意路況
• 過度依賴輔助系統
• 未及時煞車或修正方向

自動駕駛Level 3-4：駕駛人 & 製造商共同責任

車輛能在特定條件下自動駕駛，但仍需駕駛待命。責任可能由雙方分擔：

• 駕駛人：未即時接手
• 製造商：系統判斷錯誤、感測器失效、硬體故障

自動駕駛Level 5：製造商責任為主

完全自動駕駛時，駕駛人幾乎無操作權限。若發生事故，責任通常落在：

• 車輛製造商
• 軟體開發商
• 自駕系統供應商

法律與保險的雙重挑戰

雖然自動駕駛正在快速進步，但目前全球的法律與保險制度都還沒完全跟上，幾個關鍵問題包括：

• 誰應為自駕系統的誤判負責？
• 車主是否仍需具備駕駛能力？
• 保險制度如何因應？（強制險 vs 專屬自駕險）
• 跨國責任如何認定？（若事故發生在不同法規國家）

以美國為例，部分州已開始測試「自動駕車專屬保險」，由製造商承擔部分風險

而在歐盟，也有討論是否建立新的「自駕責任制度」。台灣則尚處於法規研擬與試驗階段

自動駕駛很便利，但責任不能模糊

自動駕駛帶來前所未有的便利，但責任問題若不解決，反而可能成為交通隱憂！

在法規尚未完整之前：

• 駕駛人仍需保持警覺，不可完全依賴系統
• 汽車廠商需強化系統安全性
• 政府必須制定明確規範，才能保障駕駛與行人權益

🚗 未來，當自動駕駛真正普及時，「誰負責」將不只是法律問題，更是每個用路人最關心的安全議題。

你也有汽車保險相關問題嗎？歡迎到 UCARE 官方LINE詢問！

👉 立即加入 UCARE 官方 LINE

📍 UCARE 汽車專業鈑噴中心－中和旗艦場

📲 下載USPACE APP 出行服務一站搞定